在發(fā)動機中，曲軸、飛輪、皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件中的任何一個都會形成振動力，由于這個振動力與部件的不平衡量成正比，與其每分鐘轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此，當轉(zhuǎn)速增加時，振動也被急劇放大，所以轉(zhuǎn)動部件之間的平衡量小一些。其它機械噪音來自發(fā)動機活塞、氣門機構等，構成了發(fā)動機噪音的一部分，如活塞敲缸，挺桿噪音，氣門開閉所產(chǎn)生的噪音，氣門和氣門彈簧振動所產(chǎn)生的噪音，以及正時鏈與鏈輪嚙合時產(chǎn)生的噪音。

通常把燃燒時氣缸壓力通過活塞、連桿、主軸承傳至發(fā)動機機體以及通過氣缸蓋等引起內(nèi)燃機結構表面振動而輻射的噪聲稱為燃燒噪聲。柴油機工作時燃燒室在極短時間內(nèi)發(fā)生高溫高壓的燃燒，急速地釋放出能量。這種急劇的壓力升高激發(fā)起發(fā)動機結構振動，從而輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關系，此外還與發(fā)動機結構的剛度，發(fā)動機表面的聲輻射效應及周圍空氣的傳遞特性有關。

氣體噪聲：排氣噪聲產(chǎn)生機理：柴油機工作過程中，在排氣閥處，氣體的流動是不穩(wěn)定的，它以壓力波動的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動產(chǎn)生了輻射噪聲，可見排氣噪聲來源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來的總的噪聲，包括管壁和消音器壁的輻射噪聲以及尾管出口的氣動輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和消音器壁假設為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲有效方法就是設計安裝一個高效、低阻力的排氣消音器。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負荷、排氣管尺寸等。

建筑工地裝載機根據(jù)系統(tǒng)溫度的變化調(diào)節(jié)風扇轉(zhuǎn)速以達到系統(tǒng)散熱效果。裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點與普通散熱系統(tǒng)相比，變化在于首次采用了電控系統(tǒng)，使散熱系統(tǒng)始終處于良好散熱狀態(tài)。裝載機剛開始工作時，發(fā)動機水溫、變矩器與變速器油溫、工作裝置液壓油溫都很低(整機工作狀態(tài)下的發(fā)動機水溫應為95℃左右，變矩變速系統(tǒng)油溫在100～120℃范圍內(nèi)，工作裝置液壓油溫在30～50℃范圍內(nèi))。

因此，建筑工地裝載機剛開始工作時不需要加強散熱，電控系統(tǒng)不發(fā)揮作用，風扇轉(zhuǎn)速較低，減少散熱量，節(jié)省能耗的同時使整機很快達到良好工作狀態(tài)下的溫度要求；當裝載機工作一段時間后，水溫、油溫都升高。其中一項溫度參數(shù)超標后，電控系統(tǒng)會及時報警并且調(diào)節(jié)散熱系統(tǒng)使風扇處于高轉(zhuǎn)速，將溫度控制在整機良好工作狀況下的溫度參數(shù)范圍內(nèi)?？梢?，通過電控系統(tǒng)的控制，裝載機獨立散熱系統(tǒng)特點不僅能夠節(jié)約能耗，而且使整機散熱始終處于良好狀態(tài)。